Словацкая автомобильная промышленность, которая долгие годы считалась одним из главных двигателей экономики страны, входит в фазу затяжного спада, предупреждает Союз автомобильной промышленности Словакии.
По данным Союза, несмотря на то что в стране сегодня работают уже пять автомобильных заводов, объёмы производства в ближайшие годы окажутся ниже допандемийного уровня, когда на рынке было лишь три предприятия.
Эксперты снизили свои прогнозы по объёмам производства. Если ещё год назад отрасль ожидала рост производства до 1.25 млн автомобилей в год, то теперь оценка снижена до 1.08 млн. Ээто на 10 тыс. меньше, чем в 2018 году, и на 30 тыс. меньше, чем в 2019-м, когда только начинал работу завод Jaguar Land Rover в Нитре.
Причём этот уровень, по новым прогнозам, сохранится и в 2027-м, и в 2028 годах, то есть уже после запуска завода Volvo под Кошице.
Спад начался раньше, чем ожидалось
Ранее Союз автопрома допускал сценарий постепенного упадка, но относил его на более отдалённую перспективу — после 2028 года. Сейчас стало ясно, что негативный тренд начался значительно раньше.
Одной из ключевых проблем стало то, что словацкие заводы всё реже получают новые производственные программы от материнских концернов. За последний год Volkswagen в Братиславе и Stellantis в Трнаве потеряли по одному модельному проекту.
Отсутствие новых моделей напрямую ведёт к постепенному сокращению производства. Ситуацию усугубляет рост налогов: после введения транзакционного налога и повышения налога на прибыль суммарная налоговая нагрузка на крупные компании в Словакии достигла 27 процентов, что является самым высоким уровнем в регионе.
«Налоги в Словакии давно превысили разумный предел. При этом государство почти ничего не сэкономило, а дефицит публичных финансов остался на прежнем уровне», — считает Матушек.
По его оценке, чтобы сохранить привлекательность страны для инвесторов автопрома, совокупное налоговое бремя необходимо снизить почти вдвое.
Нехватка специалистов
Отдельной проблемой остаётся высокая нагрузка на труд. По словам Матушека, из-за налогов и отчислений квалифицированные и хорошо зарабатывающие специалисты всё чаще уезжают за границу. Если в странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в среднем эмигрируют около 4% молодёжи, то в Словакии этот показатель достигает 19%. Хуже ситуация лишь в Люксембурге, который, впрочем, является малым государством с ограниченной образовательной инфраструктурой.
Автопрому также не хватает иностранных работников, для привлечения которых, по мнению Союза, государству необходимо создать более привлекательные условия жизни.
Как чувствуют себя автозаводы
По итогам прошлого года, когда в Словакии было произведено 1.07 млн автомобилей, лучше всего удержался Volkswagen в Братиславе — около 337 тыс. машин, примерно на уровне предыдущего года. В ближайшие недели завод начнёт выпуск полностью электрического Porsche Cayenne, а в течение года добавит новую версию Audi Q7.
Завод Kia в Жилине после двух рекордных лет снизил выпуск с примерно 350 тыс. до 297 тыс. автомобилей. Это связано с переоснащением линий под электромобили: модель Kia EV4 уже производится, а EV2 появится в ближайшее время.
Заводы Jaguar Land Rover в Нитре и Stellantis в Трнаве точные цифры пока не раскрыли. Известно, что Jaguar не дотянул до максимальной мощности в 150 тыс. автомобилей из-за кибератаки, а Stellantis, по оценкам, выпустил около 300 тыс. машин — значительно меньше лучших лет. В обоих случаях спад также связан с переходом на электромобили.
