Нажмите "Enter" для перехода к содержанию

Море, мечети, рестораны «Мишлен» и ещё 12 вещей, которых нет в Словакии

Словакия остаётся страной, в которой отсутствуют атрибуты, ставшие неотъемлемой частью жизни в других странах Европы — от дорогих ресторанов со звездами «Мишлен» и метро в столице до крупных международных аэропортов.

Рестораны со звездами Мишлен

Во всём мире насчитывается более 2.5 тыс. ресторанов, отмеченных звёздами самого известного ресторанного гида в мире — выпускаемого с 1920 года «Красного путеводителя Мишлен». Это можно объяснить несколькими факторами: во-первых, страна не является важной гастрономической целью для инспекторов «Мишлен». Во-вторых, Словакия — это небольшая страна, в которой высокая кухня только начинает развиваться.

Тем не менее, интерес к высококачественной кухне растет, и несколько ресторанов по всей стране, от братиславского Albrecht до Gašperov mlyn v Batizovciach в Прешовском крае, начали привлекать внимание международных инспекторов. В то же время сами представители индустрии отмечают, что хороших ресторанов в стране по-прежнему мало — в местный рейтинг Gurmán, который отмечает заведения по аналогии с «Мишленом», входит менее 70 заведений по всей Словакии

Мечети

Словакия — единственная страна в Европейском, в которой нет официально зарегистрированных мечетей. Это частично объясняется тем, что мусульманская община в Словакии невелика — по данным переписи населения, лишь 5 тыс. местных жителей, то есть менее 1% населения исповедуют ислам.

В стране существует несколько исламских культурных и религиозных организаций, однако до недавнего времени они сталкивались с трудностями при создании мечетей, поскольку отсутствовала соответствующая инфраструктура и юридическая база для строительства мусульманских редигиозных заведений. Отсутствие мечетей также связано с историческими обстоятельствами, поскольку Словакия в прошлом не была частью исламских регионов и имела преимущественно христианскую традицию.

Мусульманская община Братислава с 2001 года пытается добиться разрешения построить мечеть в столичном районе Крамаре. Однако проект практически не сдвигается с мёртвой точки из-за сопротивления прежних городских властей и местных жителей.

В соседней Чехии открыты две мечети. Первая из них (на фото) начала работать в 1998 году в Брно, вторая - в 2004 году в Праге. Фото Wikimedia
В соседней Чехии открыты две мечети. Первая из них (на фото) начала работать в 1998 году в Брно, вторая — в 2004 году в Праге. Фото Wikimedia

Метро

В Европе до сих пор остаются 16 столиц (не считая карликовых государств), в которых отсутствует метрополитен — в их число входит и Братислава. Хотя попытки исправить ситуацию были — в 1970-е годы местные власти разработали вариант строительства подземки, которая должна была соединить жилой массив Петржалка с центром города. В конце 1980-х даже началось строительство первой очереди метро, однако его быстро свернули из-за нехватки средств и проблем с почвами в районе Дуная.

В то же время причины отсутствия метро кроются в том числе в размере города — Братислава с 430 тыс. жителей (около 600 тыс. вместе с агломерацией), не имеет такой высокой плотности населения, чтобы оправдать экономическую целесообразность строительства дорогого метрополитена. В словацкой столице хорошо развита сеть общественного транспорта, включая автобусные маршруты, трамваи и троллейбусы, что частично решает проблему перемещения по городу.

Несмотря на это, пробки на дорогах и растущая численность населения все чаще ставят вопрос о необходимости улучшения городской транспортной инфраструктуры. Однако строительство метро в ближайшие десятилетия вряд ли будет экономически оправдано, поэтому вместо него городские власти решили развивать систему линий скоростного трамвая.

Братиславский трамвай. Фото Dopravný podnik Bratislava
Братиславский трамвай. Фото Dopravný podnik Bratislava
Об истории незавершённого строительства метро в Братиславе и планах по развитию сети скоростного трамвая в столице можно прочитать здесь

Крупные международные аэропорты

В Словакии работают три международных аэропорта — они находятся в Братиславе, Кошице и Попраде. Но ни один из них нельзя причислить к группе крупных транспортных хабов. Самый загруженный из словацких аэропортов — имени Штефаника в Братиславе — в 2024 году обслужил всего 1.36 млн пассажиров. Для сравнения: пассажиропоток венского аэропорта Швехат, расположенного всего в часе езды, за это же время составил 27 млн человек.

Власти Словакии и Братиславы вынашивают планы по развитию аэропорта, однако они сталкиваются с рядом сложностей, прежде всего связанных с необходимостью крупных инвестиций и высокими эксплуатационными расходами. Поэтому в ближайшие годы ситуация скорее всего не изменится, и дители Словакии продолжат путешествовать по миру через аэропорты Вены, Будапешта, Праги или Кракова.

Братиславский аэропорт имени Штефаника. Фото bts.aero
Братиславский аэропорт имени Штефаника. Фото bts.aero

Словакия — страна без выхода к морю

Словакия не имеет выхода к морю, что накладывает ограничения на её экономику, туризм и инфраструктуру. Отсутствие морского побережья, как у соседних стран, например, у Хорватии, Польши, означает, что Словакия не может развивать морскую торговлю, морские курорты и другие виды бизнеса, связанные с морем.

Вместо этого страна активно развивает рекреационные возможности на реках, прежде всего на Дунае. В последние десятилетия власти страны начали развивать речной туризм, улучшая инфраструктуру для круизных судов и туристических маршрутов вдоль этой реки. Но несмотря на это, Словакия остаётся страной с преимущественно горным ландшафтом, и основными туристическими направлениями продолжают оставаться горы, национальные парки и исторические памятники.

Гиганты индустрии моды

В Словакии почти не присутствуют крупные международные бренды в индустрии моды, например, Louis Vuitton, Gucci или Prada. Основные причины этого заключаются в том, что страна имеет меньший рынок с ограниченной покупательской способностью. В больших городах, таких как Братислава, можно найти магазины мировых брендов, но их всего несколько, и ассортимент весьма ограничен в стравнении даже с соседними странами.

И всё же Словакия видит потенциал в модной индустрии, поэтому в Братиславе появляются новые бутики и шоурумы, ориентированные на современные тренды, а также проходят модные мероприятия, такие как Bratislava Fashion Days и Eurovea Fashion Forward, которые в будущем теоретически могли бы привлечь внимание глобальных брендов.

Cети фастфуда

В Словакии отсутствуют и некоторые крупные сети фастфуда, такие как Taco Bell, Chick-fil-A и Wendy’s. Этот сегмент в стране занят прежде всего компаниями McDonald’s, KFC и Subway, которые удовлетворяют потребности местных жителей в быстром питании.

Многие бренды не рискуют пробовать свои силы в Словакии из-за маленького рынка, на котором, к тому же, доминируют локальные предпочтения в еде. В последние годы, однако, в стране начали открываться рестораны других компаний — прежде всего это Burger King и Domino’s Pizza. В ближайшее время в Братиславе должен открыться первый ресторан американской сети Five Guys.

Крупные фестивали

На территории Словакии не проходит ни одного крупного музыкального фестиваля, кинофестиваля или биеннале, которые имели бы большой вес в мире искусства — это значительно ограничивает её культурное влияние на мировой арене. В том числе из-за этого Словакия часто остаётся в тени соседних стран, таких как Чехия и Венгрия, которые имеют более длительную традицию проведения крупных культурных событий.

Среди самых заметных культурных событий в стране можно отметить кинофестиваль в Пьештянах, который, впрочем, не имеет аккредитации Международной федерации ассоциаций кинопродюсеров (FIAPF). По этой причине он не относится к числу крупнейших в мире, в отличие, например, от фестиваля в чешских Карловых Варах.

Каждое лето в Тренчине проводится музыкальный фестиваль Pohoda, который имеет хорошую репутацию в Европе и часто приглашает заметных артистов со всего мира. Однако он остаётся относительно небольшим по размерам, из-за чего остаётся в тени соседних фестивалей, например, будапештского Sziget.

Многополосные скоростные автомагистрали

Если в Германии одним из сивовлов страны можно назвать бесплатную сеть высокоскоростных автобанов, то в Словакии таким символом можно назвать строительство трассы D1, которое ведётся уже более 50 лет и по-прежнему не может связать между собой два крупнейших города страны — Братиславу и Кошице.

Разумеется, в Словакии есть многополосные магистрали, однако их недостаточно для того, чтобы обеспечить высокую скорость движения и комфортное передвижение на длинные дистанции. Планы по их развитию также есть, но их реализация традиционно упирается в нехватку инвестиций, из-за чего это развитие идёт крайне медленно.

Крупные технопарки и центры инноваций

Несмотря на рост IT-сектора в Словакии, страна не имеет крупных даже по европейским меркам технопарков и инновационных хабов. Одной из причин этого является отсутствие значительных инвестиций и неразвитость инфраструктуры для стартапов на уровне крупных международных игроков. Несмотря на активное развитие сферы технологий и инноваций во всём мире, Словакия остаётся страной, ориентированной на промышленность.

В Братиславе работают несколько исследовательских центров, например, Научный парк университета Коменского (Vedecký park Univerzity Komenského), однако масштабы их работы и научное влияние всё же ограничены в сравнении с аналогичными огранизациями в Европе.

Научный парк университета Коменского в Братиславе. Фото asb.sk
Научный парк университета Коменского в Братиславе. Фото asb.sk

Apple Store

В Словакии по-прежнему нет официальных магазинов Apple, что, как и в других случаях, объясняется небольшим рынком и ограниченным спросом на продукцию американской компании по сравнению, например, с соседней Австрией. Продукция Apple в Словакии доступна через авторизованных реселлеров, однако отсутствие официального магазина означает, что пользователи лишены возможности напрямую обращаться в сервисный центр компании.

Высокоскоростные поезда

Одной из самых серьёзных транспортных проблем Словакии остаётся слабо развитая железнодорожная инфраструктура. Государственный перевозчик Železnice Slovenskej republiky годами генерирует убытки и не прокладывает новых путей, из-за чего метсные железные дороги перестают справляться с объёмами перевозок, а пассажиры страдают из-за постоянно опаздывающих поездов.

Главная причина проблем на железных дорогах — постоянная нехватка средств на развитие. Большое влияние на это оказывают социальные программы государства, из-за которых студенты и пенсионеры имеют возможность передвигаться на словацких поездах бесплатно. Из-за этого власти тратят большие средства на субсидии, а не инвестируют их в развитие транспортной инфраструктуры.

Максимальная скорость поездов в Словакии составляет около 160 км/ч, что значительно ниже, чем у высокоскоростных моделей в других странах. К сожалению, страна не только не движется в сторону решения этой проблемы, но и снижает качество услуг — в конце 2024 года были отменены поезда IC, которые были самым быстрым способом добраться из Братиславы в Кошице — их заменили более медленные экспресы.

поезд-железные-дороги-вокзал-платворма

Национальная авиакомпания

В 1995 году в Словакии появился первый национальный авиаперевозчик — Slovak Airlines. Компания постоянно испытывала финансовые проблемы, в 2005 году перешла под контроль «Австрийских авиалиний», а спустя ещё два года обанкротилась. С этого момента страна осталась без национальной авиакомпании.

Самолёт авиакомпании Slovak Airlines. Фото slovakairlines.sk
Самолёт авиакомпании Slovak Airlines. Фото slovakairlines.sk

В последние годы обсуждаются идеи по созданию новой национальной авиакомпании, однако они сталкиваются с политическими и экономическими трудностями, так как на данный момент Словакия ориентирована на партнерство с международными авиаперевозчиками. Кроме того, создание новой авиакомпании требует значительных средств, однако желания заняться этим бизнесом в Словакии пока нет ни у государства, ни у частных инвесторов.

Круглосуточные супермаркеты

В Словакии магазины, работающие круглосуточно, — это большая редкость. Это связано с традициями страны, в которых большинство магазинов закрывается до десяти вечера, поэтому потребность в круглосуточных магазинах пока не так велика. Более того, организация круглосуточных магазинов требует дополнительных затрат на охрану, персонал и безопасность, что увеличивает стоимость обслуживания и не всегда оправдывает спрос.

Однако в 2024 году ситуация начала меняться — сеть COOP Jednota открыла три первых небольших супермаркета, которые начали работать круглые сутки. При этом поздним и вечером и ночью они становятся полностью автоматическими — в них нет продавцов, а посетители могут оплачивать свои покупки с помощью мобильного приложения. Первый из таких магазинов был открыт в деревне Шалгоцка (Šalgočka) в Трнавском крае. Позднее аналогичные заведения были открыты в Галанте и Нове-Замки.

Музеи мирового уровня

Ни в одном музее Словакии невозможно найти хотя бы одно произведение мирового уровня. У этой ситуации есть несколько аспектов — во-первых, у местных коллекционеров или галерей просто нет желания или средств на приобретение крупных произведений мирового искусства. Во-вторых, рядом со Словакией находится Вена, которая является одной из главных музейных столиц мира — её богатейшие коллекции остаются главным центром притяжения для ценителей искусства в нашей части Европы.

В то же время следует отметить, что крупнейшие музеи Словакии практически не пытаются заниматься организацией хотя бы временных выставок с важными объектами мирового искусства — это требует огромных усилий со стороны галеристов, постоянных контактов и множества согласований с музеями и частными коллекциями в других странах. По этой причине большую часть постоянных и временных экспозиций в Словакии составляют работы местных авторов, артефакты народной культуры и исторические предметы, не представляющие особой ценности за пределами страны.

Словацкая национальная галерея. Фото с сайта учреждения
Словацкая национальная галерея. Фото с сайта учреждения