Лежит на поверхности: Братислава пустит трамваи по маршрутам недостроенной подземки

Столичные власти запустили большой проект по модернизации столичной транспортной системы. Его ключевым элементом станут скоростные трамваи, а сам план фактически реанимирует старые идеи по строительству братиславской подземки.

История братиславского метро

Для начала вспомним, как в Братиславе родилась идея о строительстве метро, и что помешало её воплощению. Первые подобные планы появились в 1970-х годах. В то время город активно развивался — за два десятка лет его население выросло в полтора раза, и быстро растущая столица нуждалась в новом общественном транспорте, способном разгрузить улицы и сделать передвижение удобнее для горожан.

Во многом примером для подражания стала Прага, в которой метро начало работать в мае 1974 года. Как и в чешской столице, в Братиславе планировалось построить две линии метрополитена метро, которые должны были соединить спальные районы с центром города.

Первая линия должна была пройти от Петржалки через центр Братиславы и далее на север. Этот жилой массив в то время испытывал острую нехватку транспортной инфраструктуры, и именно она стала ключевым направлением для реализации проекта метро. Позднее было решено, что эта ветка метро должна была «выныривать» на противоположном от Петржалки берегу Дуная. Вторая ветка должна была соединить Братиславский град и Ружинов.

Проект был подготовлен, и в 1980-х годах началась его реализация — в 1985 году были проведены первые подготовительные работы в районе Петржалка, включавшие создание необходимых коммуникаций и тестирование грунтов. Однако уже на этом этапе проект столкнулся с первыми трудностями: из-за особенностей почвы и близости Дуная возникли сложности, решение которых требовало больших затрат. Кроме того, Братислава нуждалась в современных технологических решениях, которых стране на тот момент не хватало.

И всё же, несмотря на трудности, в 1988 году строительные работы начались. Одним из первых объектов, которые начали делать метростроители, стала станция метро на площади Трнавске-Мито, на которой незадолго до этого располагался центральный рынок, позднее перенесённый на улицу Милетича.

Наиболее активные строительные работы продолжались в Петржалке. И именно здесь проект сталкивался с самыми большими трудностями. Сложные геологические условия в этом районе требовали значительного увеличения расходов на строительство туннелей под Дунаем. С каждым годом становилось всё очевиднее, что строительство братиславского метро окажется слишком затратным и долгосрочным проектом, в то же время продолжавший разрастаться город нуждался в скорейшем улучшении транспортной сети.

И так с трудом продвигавшийся проект, работа над которым требовала качественной инженерной работы, большого количества техники и серьёзных финансовых расходов, окончательно подкосили события конца 1980-х годов. С распадом Чехословакии и переходом к рыночной экономике государственные инвестиции в проект братиславской подземки метро практически прекратились — в условиях переходного периода и экономической нестабильности затраты на столь масштабный проект были слишком высоки. Это сделало продолжение строительных работ практически невозможным.

В результате уже в 1990 году, то есть спустя всего два года после начала реальных работ, проект строительства был фактически свёрнут. Построить за такое короткое время практически ничего не удалось — сейчас в Братиславе можно найти лишь несколько заброшенных шахт и переходов, особенно в районе набережной возле торгового центра Eurovea, которые напоминают о нереализованном проекте.

За два года строительства на него было потрачено 400 млн чехословацких крон — сейчас это сравнимо с суммой примерно в 12 млн евро. При этом общая стоимость проекта братиславской подземки была оценена в 100 млрд крон, то есть около 3 млрд евро по нынешним деньгам.

Трамваи в Братиславе

Идея построить метро в городе была жива ещё некоторое время после прекращения строительных работ — окончательно проект был закрыт в 2002 году. После этого власти Братиславы решили сделать ставку на развитие традиционной наземной транспортной сети — автобусной и трамвайной.

Электрический трамвай появился в Братиславе ещё в конце XIX века — это произошло 27 августа 1895 года (даже в Вене это случилось двумя годами позже). Первый маршрут, который обслуживался пятью трамваями, шёл от набережной Дуная через нынешние площади Гвездослава и Словацкого народного восстания, а также улицу Штефаника. Позднее она была продлена до железнодорожной станции. Первое трамвайное депо в городе располагалось на месте нынешней парковки перед торговым центром Eurovea. В течение всего XX века трамвай был основным видом общественного транспорта в городе, а его сеть постоянно развивалась.

C течением времени было принято решение, что параллельно с ними в городе должен появиться ещё один элемент, который должен стать ключевым для сети общественного транспорта. Это скоростные трамваи, которые, по сути, и должны были стать альтернативой более дорогостоящему и сложному в реализации метрополитену.

Работа над сетью скоростных трамвайных линий в Братиславе началась в 2007 году — именно тогда городские власти презентовали план её развития. За основу, конечно же, был взят план так и не построенной подземки — первой линией новой сети стала ветка, соединяющая центр города с Петржалкой. И именно по ней первыми и были запущены скоростные трамваи — они начали курсировать по специально реконструированному Старому мосту в июле 2016 года.

Запуск скоростных трамваев в Петржалку сталкивался со множеством сложностей, как технических и финансовых. Технические были во многом связаны с попытками использовать сами трамваи на уже существующих железнодорожных путях. Эту проблему удалось решить, а вот денег на завершение ветки, идущей через всю Петржалку, у города долгое не было. Из-за этого строительство её южной части постоянно откладывалось и в итоге началось только в 2021 году.

Строительство проблемного участка подходит к концу — уже в конце 2024 года по нему проехали первые опытные трамваи. Предполагается, что к лету 2025 году оставшаяся часть ветки будет открыта официально. Таким образом, по сути, будет реализована одна из главных идей, лежавших в основе проекта по строительству метро — дать возможность быстро и комфортно добираться с окраины Петржалки до центра Братиславы.

Новые планы

Примерно в то же время, когда началось тестирование готовности трамвайной ветки на юге Петржалки, власти объявили о новых планах по развитию городской трамвайной сети. Планы эти ещё больше напоминают о старом проекте метро в Братиславе, от которого власти отказались в начале 1990-х годов.

Прежде всего речь идёт о строительстве нового отрезка, соединяющего Ружинов с торговым центром Avion и городским аэропортом. Оно должно начаться уже в 2025 году и быть разбито на несколько этапов. Сначала трамвайные пути подведут к новой железнодорожной станции Ружинова, которая также должна открыться в 2025 году. Она будет расположена в районе улицы Созвездий (Súhvezdná) и станет пересадочным хабом, который объединит несколько видов транспорта.

После этого линия будет продлена ещё два раза. Сначала она дойдёт до торгового центра Avion, а затем доберётся и до аэропорта имени Штефаника. Строительство этой линии не только улучшит транспортную доступность северо-восточной части города, но и укрепит роль Ружинова как важного транспортного узла столицы.

Трамвайная ветка от аэропорта до Ружинова станет не единственный новым маршрутом, который должен появиться в Братиславе. В планах городских властей и вывод линии на юго-восток — к районам Вракуня и Подунайске-Бискупице. Дорога к ним пройдет вдоль улицы Млинске-Ниви захватит промышленную зону Slovnaft. Ещё одна ветка пойдёт из центра на запад города — к активно развивающемуся и сильно загруженному транспортом району вокруг торгового центра Bory Mall.

Дополнительно планируется развивать и маршруты через центр города, в том числе вокруг Словацкого национального театра и центрального рынка на улице Милетича — они должны будут дополнительно связать между собой районы Петржалка, Дубравка и Ружинов.

Окончательные схемы большинства новых проектов пока не утверждены — по состоянию на начало 2025 года окончательная ясность есть только с маршрутом до аэропорта, а остальные находятся на стадии согласования и поиска дополнительных инвесторов. Но даже по направлениям, выбранным мэрией для строительства новых линий, видно, что в основе плана развития городской транспортной сети лежит так и не реализованная идея о собственном метро.