В Тренчине завершили необычный городской проект: старый железнодорожный мост через Ваг, построенный ещё в XIX веке, превратили в общественное пространство с прогулочными дорожками, зелёными зонами и площадками для отдыха. Рассказываем, как заброшенная железнодорожная конструкция получила вторую жизнь, что теперь можно найти на мосту и почему его реконструкция оказалась непростой задачей.
Претендующий на звание одного из самых необычных общественных пространств Словакии Most Fiesta был построен ещё в 1883 году. Он стал первым сооружением в Тренчине, по которому поезда могли пересекать Ваг. Во время Второй мировой войны мост едва не был уничтожен: отступавшие немецкие войска взорвали его, причём взрыв оказался настолько мощным, что повредил здания в радиусе примерно полукилометра. После войны одну из конструкций удалось восстановить, другую пришлось полностью перестраивать в 1946 году.
Поезда пользовались мостом до 2017 года, пока в городе не появился новый железнодорожный переход через реку. Старое сооружение после этого осталось пешеходам и велосипедистам. Железные дороги Словакии собирались демонтировать его и отправить на металлолом, однако городские власти увидели в конструкции гораздо больший потенциал. Тренчин решил сохранить мост и использовать его, чтобы открыть для жителей и туристов новые пространства вдоль Вага.
Идея преобразования во многом вдохновлена знаменитым нью-йоркским парком Хай-Лайн (The High Line). Там бывшую грузовую железнодорожную эстакаду длиной около 2.3 км превратили в приподнятый городской парк с растениями, лавочками, арт-объектами и видами на Манхэттен. Сегодня это одна из известных прогулочных зон города.
Тренчинская версия компактнее, зато предлагает собственный подход: здесь хотят объединить прогулочную зону, гастрономию, спорт и велосипедную инфраструктуру. Авторы проекта задумали не просто красивый маршрут над рекой, а полноценное общественное пространство, куда можно прийти отдохнуть, перекусить или провести время с семьёй.
Что появилось на мосту
Most Fiesta протянулся на 255 метров и открывает виды на реку и Тренчинский замок. Пространство организовали на нескольких уровнях. Здесь появились места для отдыха, зелёные насаждения, декоративные травы, кустарники и вьющиеся растения. На верхней террасе уложили дубовое покрытие, которое делает прогулки комфортнее и помогает приглушать шум.
В проект также включили теплицу, спортивные площадки и велосипедный маршрут. В итоге бывшая промышленная конструкция должна стать местом, куда можно прийти не только ради красивого вида, но и провести несколько часов.
Пешеходы и велосипедисты начали пользоваться обновлённым мостом ещё в сентябре, а официальное открытие состоялось 13 ноября. Правда, за полноценной гастрономической жизнью придётся вернуться весной 2027 года: владельцы ресторанов и торговых точек только получают свои помещения и займутся их обустройством в ближайшие месяцы.
В перспективе здесь планируют проводить гастрономические прогулки, создать общественный центр и туристско-информационный пункт. Это особенно актуально, поскольку через Тренчин проходят несколько важных велосипедных маршрутов, связывающих город в том числе с Чехией.
Перед открытием на мосту высадили 81 дерево, 44 кустарника, тысячи многолетников и 35 тыс. луковичных растений в 147 кашпо. Вечером конструкцию подсвечивают 450 программируемых LED-светильников. Внутри моста обустроены помещения для кафе-бара, бистро, ресторана, велосервиса, молодежного клуба и баскетбольной площадки.
С 13 ноября 2026 года открыты сама пешеходная зона, верхняя терраса и параллельная велодорожка. Из-за зимнего сезона баскетбольная площадка и спуск к пойме реки временно закрыты, а на дубовом настиле верхней террасы просят соблюдать осторожность в сырую и морозную погоду.
С 27 по 29 ноября на мосту и вокруг него пройдет официальная культурная программа в рамках городского фестиваля Fiesta mesta. Полноценный запуск всех ресторанов, кафе и спортивных зон запланирован на весну 2027 года.
Как строился мост?
Преображение территории обошлось примерно в 11 млн евро. Работы начались в начале 2025 года, но реконструкция старой конструкции оказалась сложнее, чем можно было предположить. Строителям пришлось укреплять повреждённые участки, обрабатывать от коррозии оголившуюся арматуру и восстанавливать бетонные опоры.
Кроме того, первоначальная ширина моста не позволяла разместить запланированную велосипедную полосу, поэтому сооружение расширили с помощью дополнительной стальной конструкции. Теперь оно способно выдерживать значительно большую нагрузку, необходимую для новых общественных пространств.
Были и природоохранные ограничения: во время работ строителям пришлось учитывать гнездование ласточек и следить за тем, чтобы строительные материалы и отходы не попадали в Ваг. Дополнительные расходы и задержки объяснялись в том числе неожиданными проблемами, которые обнаружились уже после начала реконструкции. При этом около пяти миллионов евро удалось покрыть за счёт европейского финансирования.
