Стоимость авиабилетов из Словакии во втором квартале 2026 года снизилась сильнее, чем в любой другой стране Европейского союза, сообщает Eurostat.
В апреле билеты в Словакии подешевели на 53% в годовом выражении, в мае — на 48.2%, а в июне — на 45.1%. Это был самый значительный спад среди всех 27 стран ЕС.
На противоположном конце рейтинга оказалась Бельгия. Там авиабилеты, напротив, заметно подорожали: на 41.5% в апреле, на 33.8% в мае и на 28.7% в июне. Среди причин назывались рост стоимости авиакеросина и повышение федерального налога на вылет пассажиров.
Резкое снижение цен в Словакии совпало по времени с изменениями на рынке авиаперевозок в соседней Австрии. Весной 2026 года венгерская авиакомпания Wizz Air закрыла базу в аэропорту Вены и сосредоточился на развитии бизнеса в Братиславе и Будапеште.
Ирландский перевозчик Ryanair также сокращал присутствие в Вене в период с осени 2025 до весны 2026 года. Компания связывала это с австрийским налогом на вылет авиапассажиров в размере 12 евро за одного человека и ростом сборов в местных аэропортах.
В то же время аэропорт имени Штефаника в Братиславе снизил сборы для лоукостеров и отменил экологические сборы. В результате Ryanair объявил о расширении базирующегося в Братиславе флота на три самолёта, запуске новых маршрутов и ожидаемом увеличении пассажиропотока примерно на 70%. Глава компании Майкл О’Лири назвал Братиславу самым быстрорастущим авиарынком Европы в 2026 году.
| О ценовой войне WizzAir и Ryanair которой мы подробно рассказывали здесь. |
Нынешнее снижение цен может оказаться краткосрочным, отмечает портал euBrief. С 2026 года авиакомпании лишились бесплатных квот на выбросы в рамках европейской системы торговли выбросами EU ETS, что увеличивает их расходы. Дополнительным фактором становится программа ReFuelEU Aviation, которая постепенно повышает обязательную долю экологичного авиационного топлива. Оно значительно дороже традиционного керосина.
В результате эксплуатационные расходы авиакомпаний в ближайшие годы, вероятно, будут расти независимо от того, вводят ли отдельные страны собственные авиационные налоги. Поэтому нынешнее ценовое преимущество Словакии может оказаться временным. Одновременно развитие дешёвых авиаперевозок вызывает вопросы с точки зрения климатической политики: короткие авиарейсы относятся к наиболее углеродоёмким видам транспорта.
