В аэропорту имени Штефаника в Братиславе развернулась ожесточённая битва между двумя крупнейшими европейскими лоукостерами. Barikáda рассказывает о том, как она началась и чем может закончиться.
Ryanair против Wizz Air
Центром нового витка противостояния двух крупнейших европейских лоукостеров — ирландского Ryanair и венгерского Wizz Air — стала Словакия. В 2025 году оба перевозчика объявили о запуске десятков новых маршрутов из Братиславы, начав ценовую войну за новый перспективный рынок в центральной части Европы.
Началось всё с заявления Ryanair в январе 2025 года: ирландский перевозчик сообщил о пяти новых рейсах в своём летнем расписании. В их число вошли польский Гданьск, хорватский Задар, греческий Скиатос, а также итальянские Бари и Милан. Одновременно авиакомпания объявила, что увеличит количество базирующихся в Братиславе самолётов с двух до трёх, что, по её словам, должно было позволить ей «укрепить присутствие на словацком рынке» и создать новые рабочие места для технического персонала.
Руководство Ryanair подчёркивало, что расширение стало возможным благодаря поддержке аэропорта и городских властей, которые согласились снизить сборы за авиаперевозки. Это решение совпало с целью Братиславы — увеличить пассажиропоток до отметки выше 2 млн человек в год, что стало бы очень неплохим результатом для небольшого аэропорта.
Однако настоящий перелом произошёл летом 2025 года, когда Wizz Air объявил о переносе части своих рейсов из Вены в Братиславу. Это решение казалось неожиданным: венгерская компания долгие годы считала венский аэропорт своим ключевым хабом в регионе. Причиной ухода стали высокие сборы в Вене и жёсткая конкуренция со стороны всё того же Ryanair и национального перевозчика Austrian Airlines.
Однако Wizz Air не ограничился простым переносом нескольких направлений. Уже в августе перевозчик заявил об открытии собственной базы в аэропорту имени Штефаника, на котором будут размещены два новых Airbus A321neo. Вместе с этим перевозчик объявил о запуске ещё 12 новых регулярных рейсов, в том числе в Афины, Барселону, Малагу, Базель, Палермо, Неаполь и Осло. Таким образом, за считанные месяцы Wizz Air превратился из второстепенного игрока на словацком рынке в полноценного конкурента Ryanair.
К осени ситуация накалилась ещё сильнее. В октябре Wizz Air подтвердил, что получит государственную поддержку для выполнения рейсов между Братиславой и Кошице, которые будут субсидироваться правительством в течение трёх лет. Это решение дало перевозчику стратегическое преимущество: маршрут связывает столицу с крупнейшим городом восточной Словакии и имеет высокий социальный и экономический потенциал. Вместе с этим венгры объявили о запуске ещё дюжины новых направлений в летнем расписании 2026 года.
Однако Ryanair не собирался уступать. Уже через несколько дней после анонса Wizz Air ирландцы ответили запуском ещё двух маршрутов из Братиславы и Кошице. Более того, в ответ на экспансию конкурента Ryanair запустил новые рейсы по тем же направлениям, что и Wizz Air, причём по более низким ценам.
В результате на одном только столичном направлении оба перевозчика предложили свыше трёх десятков международных маршрутов, а общее число рейсов из Словакии выросло почти на 40% за год.
К весне 2026 года Братислава фактически превратится в новый центр лоукост-перевозок Центральной Европы. Отсюда можно будет напрямую улететь в более чем два десятка стран Европы и Азии, а такие направления, как Лондон, Барселона и Рим, впервые стали ежедневными.
Почему Братислава?
Аналитики отмечают, что такой взрыв активности лоукостеров не случаен: обе компании используют Братиславу как площадку для укрепления своих позиций после пандемии. Словацкая столица подходит обоим перевозчикам сразу по нескольким причинам.
Во-первых, базирование в Братиславе несёт более низкие операционные расходы. Сборы и налоги в словацкой столице значительно ниже, чем в той же Вене, что делает аэропорт привлекательной площадкой для лоукост-операторов.
Вместе с этим аэропорт Братиславы в последнее время постоянно фиксирует растущий пассажирский спрос, при этом сохраняя потенциал для роста. Летом 2025 года он показал рекордные показатели — к примеру, в августе он обслужил более 355 тыс. пассажиров, что на 11 % больше, чем годом ранее.
Отсутствие конкуренции между крупными игроками, растущий рынок и дешевизна вкупе даёт шанс для экспансии таким компаниям, как Wizz Air, который решил им воспользоваться. Однако после появления в Братиславе он вполне ожидаемо столкнулся с сопротивлением Ryanair, который обладает более развитой инфраструктурой в регионе.
Жёсткий ответ ирландской компании связан с ещё одним фактором. Аэропорт Братиславы предлагает операторам низкие издержки, из-за чего они получают возможность делать агрессивные ценовые ходы — в данном случае снижать цены билетов в расчёте на рост числа пассажиров. В «дорогих» аэропортах у перевозчиков такой возможности играть ценами чаще всего просто нет.
Сравнение ключевых показателей Wizz Air и Ryanair
| Компания | Wizz Air | Ryanair |
| Год и страна основания | 2003, Венгрия | 1984, Ирландия |
| География | 250 направлений в 29 странах | 180 направлений в 39 странах |
| Число самолётов в авиапарке | 101 | более 470 |
| Число рейсов в сутки | около 1 тыс. | более 3.6 тыс. |
| Пассажиропоток в октябре 2025 года, млн. человек | 6.36 | 19.2 |
Где ещё конкурируют Wizz Air и Ryanair?
Wizz Air и Ryanair постоянно сталкиваются друг с другом в других небольших европейских аэропортах. К примеру, в зимнем сезоне 2023 года оба перевозчика напрямую конкурировали на 131 маршруте, что составляло 7.3% от общего числа направлений у Ryanair и почти 18.7 % — у Wizz Air.
Особенно острая конкуренция между компаниями наблюдается в Центральной и Восточной Европе — к примеру, их интересы активно пересекаются в таких городах, как София, Бухарест и Тирана. Даже в родном для Wizz Air Будапеште его конкурент ведёт с ним жёсткую борьбу — компании работают друг против друга почти на трёх десятках направлений, то есть примерно на половине всех своих маршрутов.
Эти зоны прямой конкуренции показывают, что обе компании ведут активную борьбу за один и тот же пассажирский сегмент — это лоукост-перелёты внутри Европы, ориентированные на молодых людей, а также на пассажиров, предпочитающих бюджетные перелёты.
Чем закончится «битва за Братиславу»?
Несмотря на активную экспансию, у Wizz Air есть серьёзные проблемы, которые могут ослабить его позиции в противостоянии с Ryanair в Словакии. Для развития своего бизнеса эта компания полагается на интенсивное расширение флота для постоянного обновления списка своих маршрутов. Однако в 2025 году компания объявила о намерении на три года отложить доставку около 100 новых самолётов Airbus для своего авиапарка.
Это решение было связано с намерением менеджмента компании сэкономить средства для обеспечения её более устойчивого развития. Однако на практике оно может поставить Wizz Air в проигрышное положение в сравнении с Ryanair, который постоянно заключает контракты на поставку — только в уходящем году он получил уже 25 новых самолётов от Boeing.
Wizz Air испытывает проблемы и с поставками комплектующих. В мае 2025 года компании пришлось вывести из эксплуатации почти 40 самолётов Airbus A320neo, оснащённых двигателями Pratt & Whitney — в них был обнаружен дефект. Венгры уже договорились о замене двигателей, однако на него потребуется время, которое ставит под угрозу операционную стабильность компании и график её рейсов, что также может ударить по её конкурентоспособности.
В то же время Ryanair имеет крупнейший флот среди европейских лоукостеров с высоким уровнем операционной эффективности — компания эффективно использует свои самолёты и снижает издержки. Бороться с перевозчиком, имеющим столь уверенные позиции на рынке, изначально очень сложно.
Прямая конкуренция с Ryanair потребует от его венгерского конкурента либо агрессивного снижения цен, либо повышения затрат на маркетинг и стимулы для пассажиров. Пока трудно сказать, чем закончится эта борьба, однако практика показывает, что победителем в ней чаще оказывается именно Ryanair — за счёт большей базы, масштаба и финансовой устойчивости, которая даёт возможность дольше удерживать низкие тарифы.
В некоторых странах Ryanair быстро реагировал на экспансию Wizz Air таким же образом, как и в Братиславе — запускал аналогичные маршруты и использовал сильное давление на цены. В результате в некоторых случаях ирландцы одерживали полную победу над своим конкурентом — к примеру, такое произошло в Риге, откуда Wizz Air окончательно ушёл нынешним летом.
В некоторых случаях Ryanair отбирал у венгров значительную часть пассажиропотока, вынуждая его значительно сокращать свою долю — такое происходило в Бухаресте, Праге и миланском аэропорту Бергамо. Однако часто компании сохраняли паритет, продолжая борьбу за свою базу и удерживая клиентов — в качестве таких примеров можно привести Варшаву, Софию и румынский город Клуж-Напока.
Однако вне зависимости от исхода битвы двух лоукостеров в Братиславе, очевидно, что выиграют от неё только пассажиры. В течение ближайшего года они получат возможность напрямую вылетать в два десятка стран, при этом приобретая билеты по максимально комфортной цене. В случае полного поражения одной из компаний количество направлений неизбежно сократится, а цены на перелёты вырастут.
